Peugeot208 VS Citroën C3; Citroën C4 Cactus VS C3 Aircross; Peugeot 2008 VS Renault Captur; Peugeot 3008 VS Renault Kadjar; Peugeot 3008 VS Volkswagen Tiguan; Peugeot 5008 VS Toyota RAV4; Toyota C-HR VS Kia Niro; Peugeot 308 VS Volkswagen Golf; Volkswagen Golf VS Toyota Corolla; Mercedes GLA VS BMW X1; Mercedes GLA VS RR Evoque ; F.A.Q. NOS However the Nissan Kicks, Renault Captur and Renault Duster are marginally longer. Under the hood of the C4 is a 136hp, 1.2-litre unit Safety The Renault Captur received a full five-star rating from Euro NCAP when it was tested, scoring strong results in the adult and child Lanouvelle Citroën C4 Cactus ne révolutionne pas l’automobile, toutefois elle apporte, ne serait-ce que visuellement, un certain vent de fraicheur qui la RenaultCaptur vs Citroën C4 Cactus : l'essai comparatif en vidéo (2014) L'argus. 4:47. Essai Citroën C4 Cactus. leblogauto. 5:41. Essai Citroën C4 Cactus restylé (2018) Caradisiac. 3:22. Essai de la Citroën C4 Cactus 2018. L'Auto-Journal. 6:50. Essai Citroën C4 Cactus - VPN Autos. VPN-autos . 2:23. Essai Citroën C4 Cactus e-HDI 92 ETG6 Shine Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. MARQUE1PEUGEOT 35 517RENAULT 34 834AUDI 14 583VOLKSWAGEN 17 767BMW 14 915MERCEDES 14 567CITROEN 21 235PORSCHE 4 150ABARTH 501AC 15ACREA 1AIWAYS 1MODÈLE1C3 6 531BERLINGO 1 563C4 1 976DS3 377C5 AIRCROSS 2 050C3 AIRCROSS 2 292C4 PICASSO 646CITROEN2CV 66AC4 1ACADIANE 1AMI 9ÉNERGIEDiesel 560Essence 483Électrique 0Hybrides 0Hybrides rechargeables 0Bicarburation essence / GPL 0Bicarburation essence bioéthanol 0Autres énergies alternatives 0LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 118Bourgogne-Franche-Comté 40Bretagne 96Centre-Val de Loire 43Corse 0Grand Est 94Hauts-de-France 38Île-de-France 167Normandie 48Nouvelle-Aquitaine 116Occitanie 142Pays de la Loire 66Première main 383BOÎTE DE VITESSEBoîte automatique 218Boîte mécanique 825 En lançant le C4 Cactus, Citroën avait pour intention de révolutionner l'automobile. Son crédo proposer seulement les équipements de technologie les plus utiles, pour diminuer le tarif. Le but est de concurrencer les familiales compactes, dont la C4 "tout court" est une représentante. Plus léger, le C4 Cactus peut également se contenter de moteurs plus petits. Exactement la stratégie employée par le Renault Captur lancé un an plus tôt. Sauf que celui-ci préfère se qualifier de "crossover urbain" plutôt que de "compacte essentielle". Les aléas du marketing… S'il en est un qui sauvegarde mieux l'essentiel à bord, c'est paradoxalement le Renault Captur. Celui-ci offre en effet une habitabilité record aux places arrière, notamment lorsque la banquette coulissante est reculée à son maximum. Ainsi, l'espace aux jambes tutoie celui d'une Laguna, plus longue de 56 cm ! Dans le C4 Cactus, les passagers se sentiront plus engoncés. Si l'espace aux jambes est plus compté, c'est surtout la garde au toit qui donne une impression de confinement. Aussi et surtout, la modularité est d'un autre âge. Quelle que soit la version en effet, la banquette se rabat d'un seul tenant, alors que son concurrent offre de série un dossier fractionnable bien plus pratique. Avec 455 litres contre 348 litres, le crossover au Losange remporte également la bataille du coffre le plus généreux. A trop s'occuper de la famille, le Renault Captur en oublie toutefois de prendre soin de son apparence. Ainsi, les plastiques durs sont légion et la finition déçoit. C'est d'autant plus flagrant lorsqu'on monte à bord de son concurrent. Avec un mobilier volontairement épuré, le Citroën présente bien. Côté astuces par contre, c'est encore une fois le Renault qui remporte la mise grâce en particulier à la très pratique boîte à gants façon tiroir. Par ailleurs, le C4 Cactus apparaît parfois mesquin, refusant les lève-vitres à impulsion ou se contentant d'un toit vitré sans store. Même avec un traitement anti-UV spécifique, le soleil tape parfois un peu fort dans l'habitacle. Par ailleurs, son ergonomie apparaît perfectible il faut quitter la route des yeux et passer par l'écran central pour régler la température. Malgré une position de conduite assez particulière on a l'impression de conduire dans un sofa, le Citroën reprend des couleurs sur la route. Son poids plume kg décuple en effet ses qualités routières. Insoupçonnable au premier abord du fait d'une direction plutôt typée confort, son agilité se montre bien réelle et l'adhérence tout bonnement exceptionnelle. S'il fait mieux que se défendre, le Renault Captur, plus sensible au roulis et aux transferts de masse, ne peut revendiquer une telle assurance. Enfin, le C4 Cactus se distingue également par un meilleur filtrage de suspension, en particulier à basse vitesse. Citroën C4 Cactus VTi 82. Image © LQA - N. Meunier La masse contenue du Citroën permet également à son moteur trois-cylindres de s'exprimer pleinement. Ce petit bloc, déjà vif dans les autres modèles qu'il équipe, semble ici avoir des ailes. Rageur à haut régimes, le VTi 82 ch présente de plus un appétit d'oiseau sur notre parcours mêlant ville, route et autoroute, il s'est contenté de 6,2 l/100 km. Sur route, il est même possible de descendre aux environs de 5,5 l/100 km. A contrario, le TCe 90 semble un peu sous-dimensionné pour le Captur. Malgré une puissance de 90 ch, supérieure à celle de son concurrent, ce trois-cylindres turbo, guère aidé par un étagement de boîte trop long, impose de rétrograder sans cesse. Son caractère très linéaire donne l'impression d'une certaine mollesse alors qu'il apparaît plus porté sur la boisson que son concurrent comptez environ 1,5 l/100 km de plus sur un parcours équivalent. La rançon d'une masse plus élevée de 110 kg et d'un étagement de boîte qui favorise la consommation sur cycle de mesure plus qu'en conditions réelles. Renault Captur TCe 90. Image © LQA - N. Meunier A l'issue de ce comparatif, le Renault Captur se place comme le choix idéal pour la famille, du fait de sa modularité et de son habitabilité. Même si le Citroën C4 Cactus sacrifie un peu trop ces aspects, il avance tout de même de beaux arguments, à commencer par son comportement routier et sa consommation réduite. Proposé au tarif de € en finition Feel, celui-ci ne creuse pas un avantage décisif sur le plan financier par rapport au Captur, vendu € en finition Zen, mais avec les jantes alliage et l'accès mains-libres de série. Le choix sera donc une question de goût et de besoin. De plus en plus populaire auprès des propriétaires particuliers, la marque d’origine roumaine reprise par Renault multiplie les records de vente. Si c’est la compacte Sandero qui séduit le plus de clients particuliers en Europe, le SUV Duster, aussi, rencontre un large succès. Sa première génération a convaincu, au total, plus d’1,1 million d’acheteurs. Pour renforcer encore ce succès, Renault lui offre une sérieuse remise à niveau technique à l’occasion de son changement de génération. Considérablement amélioré, le nouveau Duster conserve les qualités de son prédécesseur mais s’attèle surtout aussi à en gommer les défauts. Tout en conservant une grille tarifaire serrée, bien sûr ! Un adversaire de taille pour le populaire, mais vieillissant, Renault Captur ? Finition, équipement avantage Renault En plus de sa présentation extérieure sensiblement modernisée, le Duster profite d’une planche de bord plus qualitative. Bien sûr, elle reste basique » et ne s’habille pas de matériaux irréprochables. Quelques détails, comme les nouveaux interrupteurs basculants laissent également une impression un peu cheap » au bout des doigts. Mais au vu des tarifs pratiqués, cela n’a rien de surprenant ! L’ensemble présente toutefois bien et offre une meilleure ergonomie que par le passé. La position de conduite s’améliore notamment grâce au réglage en profondeur du volant. Autre attention appréciable l’équipement s’étoffe sensiblement. On peut dorénavant jouir d’une climatisation automatique, d’un allumage automatique des phares, d’une carte d’accès/démarrage main-libre, d’une surveillance des angles morts et même d’un système de caméra panoramique ! Bref, l’étiquette low-cost » semble loin… Cela dit, le Captur gagne tout de même le point finition/équipement. Certes, le Captur est loin d’être irréprochable dans le domaine de la finition et il ne peut prétendre à certains équipements dont jouit maintenant le Duster. Mais depuis son face-lift, le constat s’est un peu amélioré. Surtout dans sa nouvelle exécution Initiale Paris chapeautant la gamme, comme celle de notre modèle d’essai. Confort avantage Dacia Le Duster conserve son toucher de route confortable mais profite de sa refonte pour peaufiner son insonorisation. On n’évolue plus dans un habitacle bruyant. Ce qui augmente clairement la sensation de confort à bord. Du moins lors des évolutions urbaines ou périurbaines. Sur les autoroutes, les bruits aérodynamiques deviennent plus présents. C’est moins le cas à bord du Captur qui se montre donc plus confortable pour avaler les grandes distances. Mais le Dacia Duster remporte tout de même le point confort » grâce à ses qualités pratiques. Son coffre est gigantesque 445l et l’espace libéré pour ses passagers arrière très généreux. Certes, le Captur peut y répondre avec une banquette coulissante qui permet de faire passer son volume de coffre de 377 à 455l. Mais alors on condamne les places arrière. Le Duster, lui, n’impose pas de choisir ! Moteur avantage Dacia Malgré sa refonte, le Duster a conservé les mécaniques de son prédécesseur lors de son lancement. Entre temps, Renault vient de remplacer les dCi 90 et dCi 110 contre son nouveau Blue dCi gagnant dans les deux cas 5 ch 95 et 115 ch. En essence, aussi, la gamme est chamboulée. Actuellement, la gamme essence ne comporte plus que le SCe atmosphérique de 115 ch proposé uniquement en deux roues motrices et avec une boîte manuelle à 5 rapports en guise d’accès. Le bloc suralimenté TCe de 125 ch vient de quitter le catalogue pour être modifié en vue des prochaines normes WLT et nous revenir en TCe. Un manœuvre que le Captur vient également d’effectuer en remplacement du même TCe. Mais il faudra attendre la fin de l’année pour pouvoir le commander sur le Duster… Cela dit, dans les deux cas, ces moteurs suralimentés offrent assez de couple pour rendre l’usage de ces SUV polyvalent. Le Duster devrait, par contre, conserver l’avantage de pouvoir retenir une transmission intégrale moyennant supplémentaires alors que le Captur doit toujours se contenter de ses seules roues avant motrices. Comportement routier avantage Renault Même si les réglages de ses suspensions demeurent globalement inchangés, le Duster profite de sa nouvelle direction à assistance électrique, moins démultipliée tout en offrant une meilleure consistance à l’inscription, pour gagner en dynamisme. Il n’en devient pas un SUV sportif, on s’en doute ! Mais tout de même l’agrément dynamique progresse clairement. Sur la route, le Captur se montre toutefois le plus convaincant. Moins typé 4X4 », il est plus routier et plus tranchant. Seul petit bémol le rendu de sa direction manque un peu de naturel. Budget avantage Dacia Sans grande surprise, le chapitre budget tourne assez facilement à l’avantage du Dacier Duster. Le Duster TCe 125 ch, juste avant de quitter le catalogue, était proposé à partir de en version Comfort ou en Prestige. Equipé du même moteur, le Captur réclamait plus de maintenant avec son nouveau TCe. Même si les tarifs appliqués par Dacia pourraient légèrement évoluer avec l’apparition du TCe, le prix exigé pour le Duster restera sensiblement plus compétitif ! Le Captur devrait par contre conserver un petit avantage du côté des taxes, du moins en Flandre, en raison d’une homologation CO2 plus avantageuse. Conclusion avantage Dacia Les concessions à consentir pour rouler à bord du Dacia Duster deviennent de plus en plus réduites. Certes, les bruits aérodynamiques sur les autoroutes ne le transforment pas en grande routière et plusieurs détails de finition trahissent encore sa conception à l’économie ». Mais tout de même son agrément dynamique progresse clairement et sa dotation aussi. Sans oublier que ses qualités pratiques restent appréciables à l’usage. Le Captur ne démérite pas et se montre plus confortable, mieux fini et plus plaisant à conduire. Mais impose un tarif nettement plus élitiste que son faux frère » ! Daten zum Fahrzeug Citroen - französischer Autohersteller Segment - kleiner SUV Bauzeit - 2018 bis 2020 Marktstart - 06/2018 Benzinmotoren 60 kW 82 PS bis 96 kW 131 PS Dieselmotoren 73 kW 99 PS bis 88 kW 120 PS Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Automatikgetriebe EAT6 Antrieb Frontantrieb Preisab € Stand 2019 Markt Deutschland / Europa InhaltBeschreibungBilder und VideosTechnische DatenPreisModellgeschichteNonkonformisten haben schon immer das außergewöhnliche Design der Modelle des französischen Autobauers Citroen zu schätzen gewusst. Angefangen bei dem Citroen DS, der im Jahre 1954 mit seinem revolutionären Design und der weltweit einzigartigen hydropneumatischen Federung die Autowelt verblüffte, bis hin zu den avantgardistischen Modellen namens CX, BX oder die Ente war ein revolutionäres Auto, da es bereits in den 1930er-Jahren entwickelt wurde, um französischen Bauern ein Transportmobil zu geben, um ihre Waren von A nach B zu bringen, und einen bis dato in einem Kleinstwagen nicht gekannten Komfort bot. Gerüchten zufolge soll der 2CV so komfortabel federn, dass man einen Korb mit rohen Eiern problemlos vom Hof zum Wochenmarkt transportieren kann, ohne dabei Gefahr laufen zu müssen, dass die Eier brechen. In den 1990er-Jahren zog dann bei Citroen in Sachen Design leider etwas die Tristesse ein, da die Modelle gewöhnlich und langweilig wurden, was auch den Verkaufszahlen aktuelle Modellpalette von Citroen hat wieder deutlich an Attraktivität gewonnen, und vor allem der Citroën C4 Cactus, den ich Ihnen hier genauer vorstellen werde, lässt den Geist der alten avantgardistischen und komfortorientieren Modelle wieder aufleben, und auch ein Schuss Ente steckt im neuen C4 Cactus SUV, da er so herrlich gegen den Strom schwimmt, der nur noch auf sportliche Autos setzt, welche möglichst zackig um Eck gehen, dabei aber der Komfort vernachlässigt wird. Der Cactus ist da eine wohltuende Ausnahme, da er mit seiner komfortablen Federung und den weichen Sitzen den Fokus komplett auf Fahrkomfort anstatt auf Sportlichkeit besondere DesignKommen wir nun zum Außendesign des neuen Citroën C4 Cactus, das sich mit seinem lächelnden Gesicht gewollt von den immer grimmiger dreinschauenden Autos der heutigen Zeit abhebt, und den Menschen, die ihn auf der Straße sehen, ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Die schmalen Scheinwerfer und der kleine Kühlergrill sehen trotzdem bullig aus, ohne eben dabei aggressiv zu wirken. Die Seitenlinie wirkt im Vergleich zur ersten Generation des Cactus wesentlich ruhiger, da die Airbumps genannten, braunen Polsterungen in den Türen, welche die Karosserie bei kleinen Parkremplern schützen sollten, nun wesentlich dezenter in den unteren Teil der Tür integriert sind, und somit für eine deutlich harmonischere Seitenansicht SUV-Look des nur 1,48m flachen Citroën C4 Cactus wird durch die grau gehaltenen, robust wirkenden Kotflügel unterstrichen, auch wenn es mehr ein Crossover-Modell ist, als ein richtiges SUV, da ihm dafür gut 10 cm an Fahrzeughöhe fehlen. Auffallend ist außerdem noch das schwebende Dach, welches durch die grundsätzlich schwarz lackierten A-Säulen diesen Schwebeeffekt erzielt, den man bereits von den Mini-Modellen Heck des Citroën SUV wird von rechteckigen Rückleuchten geprägt, welche entfernt an den seligen C4 erinnern, den der C4 Cactus SUV beerben soll. Dieses Design wirkt erheblich massentauglicher als das des Vorgängers und erinnert entfernt an VW-Modelle. Auch am Heck macht der C4 Cactus auf SUV, da ein angedeuteter Unterfahrschutz, welcher ebenfalls in Grau gehalten ist, einen SUV-Look erzeugt. Alles in allem wirkt das Design nun deutlich sachlicher und wertiger als beim Vorgänger, der deutlich verspielter daherkam, und vor allem durch seine riesigen Airbumps in den Türen bei der Masse der Autokäufer Styling im InnenraumIm Innenraum versucht der neue Citroen C4 Cactus mit seinem minimalistischen Styling den Charme der Ente in die Neuzeit zu transportieren, was auch die Advanced Comfort Sitze, welche besonders weich und bequem sind, verdeutlichen. Natürlich hat auch die Neuzeit in dem Citroën SUV Einzug gehalten, und es verfügt in den höherwertigen Ausstattungslinien über ein sieben Zoll großes Touchscreen-Display, welches freistehend angebracht ist und Navi- und Infotainmentsystem steuert. Ein gutes altes Relikt aus alten Tagen hat der C4 Cactus jedoch auch noch zu bieten, nämlich eine mechanische Handbremse, welche ganz konventionell zwischen Fahrer und Beifahrer platziert ist und einen gewissen einfachen Retro-Charme versprüht, der perfekt zu diesem Auto MotorenpaletteAuf der Antriebsseite stehen drei Motorisierungen zur Auswahl, zwei Benzinmotoren mit Turboaufladung und 1,2 Litern Hubraum und ein Diesel mit 1,4 Litern Hubraum. Das Leistungsspektrum erstreckt sich dabei von 100 PS bis 130 PS. Der 100 PS starke Dieselmotor sowie der 130-PS-Beziner sind nur in Verbindung mit einem manuellen Sechsganggetriebe erhältlich, der 110-PS-Benziner ist dagegen entweder mit einer Sechsgang-Handschaltung oder einem automatisierten Schaltgetriebe, bei Citroen EGS genannt, drei verfügbaren Motorisierungen erfüllen die Euro 6d Temp Norm und bringen die 4,17m lange, 1,71m breite und 1,48m hohe Fuhre ausreichend zügig in Fahrt, wobei vor allen Dingen der stärkere der beiden Benziner mit 130 PS und 230 Newtonmeter maximalem Drehmoment schon sportliche Ambitionen pflegt, welche eigentlich gar nicht zu diesem komfortorientierten SUV passen. Diese Spitzenmotorisierung beschleunigt den etwa 1250 kg schweren C4 Cactus in 9,1 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer und der Vortrieb endet erst bei 193 Sachen. Die maximale Anhängelast ist dagegen gelinde gesagt bescheiden. Mit lediglich 950 kg darf der C4 Cactus kaum mehr als einen Baumarktanhänger Sachen Sicherheitsausstattung spielt der neue Citroen dagegen ganz vorne mit, mit voller Airbag-Garnitur und diversen Fahrerassistenzsystemen, welche im folgenden erhältlich sind automatischer Parkassistent Rückfahrkamera Notbremsassistent Müdigkeitswarner Totwinkelwarner Spurverlassenswarner Spurhalteassistent Geschwindigkeitsbegrenzer mit Verkehrszeichenerkennung Bilder und VideosCitroen C4 Cactus 2. Generation - Bilder Mit Klick auf ein Bild öffnet sich die Gallery! Fotos © SsangYongCitroen C4 Cactus 2. Generation - Video Technischen DatenBenzinmodelle PureTech 110 1/2018-6/2018 3 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 81 kW 110 PS bei 5500/min, Drehmoment 205 Nm bei 1750/min, Wahlweise 5-Gang-Schalter oder 6-Gang Automatik, Höchstgeschwindigkeit 188 km/h, Verbrauch kombiniert 4,5–5,3 l Super, CO²-Emission 104–119 g/km, Euro 6, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 110 6/2018-5/2019 3 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 81 kW 110 PS bei 5500/min, Drehmoment 205 Nm bei 1750/min, Wahlweise 6-Gang-Schalter oder 6-Gang Automatik, Höchstgeschwindigkeit 193-196 km/h, Verbrauch kombiniert 4,6–5,2 l Super, CO²-Emission 106–119 g/km, Euro 6d-TEMP, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 110 seit 5/2019 3 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 81 kW 110 PS bei 5500/min, Drehmoment 205 Nm bei 1750/min, 6-Gang Automatik, Höchstgeschwindigkeit 196 km/h, Verbrauch kombiniert 4,6 l Super, CO²-Emission 106 g/km, Euro 6d, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 130 1/2018-6/20183 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 96 kW 131 PS bei 5500/min, Drehmoment 230 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 193 km/h, Verbrauch kombiniert 4,8 l Super, CO²-Emission 110 g/km, Euro 6, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 130 8/2018-5/20193 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 96 kW 131 PS bei 5500/min, Drehmoment 230 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 208 km/h, Verbrauch kombiniert 5,0 l Super, CO²-Emission 113-114 g/km, Euro 6d-TEMP, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 130 seit 7/20193 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 96 kW 131 PS bei 5500/min, Drehmoment 230 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Automatik, Höchstgeschwindigkeit 207 km/h, Verbrauch kombiniert 4,8 l Super, CO²-Emission 109 g/km, Euro 6d, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg Dieselmodelle BlueHDi 100 1/2018-6/2018 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 74 kW 99 PS bei 3750/min, Drehmoment 254 Nm bei 1750/min, 5-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 184 km/h, Verbrauch kombiniert 3,6-3,7 l Diesel, CO²-Emission 94-96 g/km, Euro 6, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg BlueHDi 100 6/2018-7/2019 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 75 kW 102 PS bei 3500/min, Drehmoment 250 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 190 km/h, Verbrauch kombiniert 3,7-3,8 l Diesel, CO²-Emission 98-99 g/km, Euro 6d-TEMP, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg BlueHDi 100 seit 7/2019 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 75 kW 102 PS bei 3500/min, Drehmoment 250 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 190 km/h, Verbrauch kombiniert 3,7 l Diesel, CO²-Emission 98 g/km, Euro 6d, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg BlueHDi 120 1/2019-7/2019 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 88 kW 120 PS bei 3750/min, Drehmoment 300 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Automatik, Höchstgeschwindigkeit 201 km/h, Verbrauch kombiniert 3,9-4,0 l Diesel, CO²-Emission 103-105 g/km, Euro 6d-TEMP, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg BlueHDi 120 seit 7/2019 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 88 kW 120 PS bei 3750/min, Drehmoment 300 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Automatik, Höchstgeschwindigkeit 201 km/h, Verbrauch kombiniert 3,9 l Diesel, CO²-Emission 103 g/km, Euro 6d, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg * Die Daten variieren je nach Antriebs- oder Getriebeart!Was kostet der Citroen C4 Cactus?Der Spaß für so viel Komfort, Ausstattung und Sicherheit beginnt bei Euro für die günstigste Variante mit dem 110 PS starken 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner. Das ist vergleichsweise sehr günstig, aber beispielsweise einige Tausend Euro teurer als ein vergleichbarer Dacia Duster, der zudem größer ist, als echtes SUV bezeichnet werden kann und mehr Anhängelast bietet. Dafür ist der Duster wesentlich schlechter ausgestattet als der C4 Cactus und viele der für den Citroen erhältlichen Assistenzsysteme gibt es für den Dacia nicht einmal gegen Geld und gute in allem ist der neue Citroen C4 Cactus ein faires Angebot, mit dem Sie optisch aus der Masse der langweiligen Autos herausstechen, und jederzeit positiv auffallen. Das Facelift hat dem Citroen SUV spürbar gut getan, da es deutlich an optischer Reife gewonnen hat und wesentlich hochwertiger wirkt, als das Vorgängermodell, ohne dessen spielerisch leichten Charme bleibt abzuwarten, ob die Modellpflege auch in den Augen der potenziellen Kundschaft ein Fortschritt war, und ob man den Cactus in Zukunft häufiger auf Deutschlands Straßen zu sehen bekommen wird. Vergönnt wäre es ihm allemal, da der Alltag schon grau und trist genug ist. Da muss man sich nicht auch noch ein Allerweltsauto, das sich nicht von der Masse abhebt, in die Garage auch Sie der Meinung sind, dass ein fröhliches Mini-SUV genau das Richtige für Sie ist, dann ist der neue Citroen C4 Cactus genau die richtige Wahl für C4 Cactus - Datenblätter, Preislisten und KatalogeHier finden Sie alle technischen Datenblätter, Broschüren und Preislisten von allen Citroen C4 Cactus Modellen zum Downloaden!Technische Daten & PreislistenCitroen C4 Cactus TD & PL 1/2020>> Citroen C4 Cactus TD & PL 11/2018BroschürenCitroen C4 Cactus Broschüre 2018>> Citroen C4 Cactus Zubehörkatalog 03/2018>> Citroen C4 Cactus Zubehörpreisliste 03/2018>> Citroen C4 Cactus Broschüre 12/2017Auch interessantKaufberatung Welchen SUV soll ich kaufen?Welches SUV zu dir passt, diese Entscheidung können wir dir leider nicht abnehmen. Aber wir haben dir hier ein paar hilfreiche Kriterien zusammengestellt, die dich deinem Ziel näher bringen. Dieser SUV Kaufberater soll dir helfen das richtige SUV für dich zu finden!SUV KaufberaterSUV-Ranking - das sind die Besten SUVsSUVs nach verschiedene Kriterien sortiert. Die Bestenlisten im Überblick Top der günstigsten SUVs; Top der sparsamsten Diesel & Top der sparsamsten Benziner-SUV; Topliste - SUVs nach Abmessungen / Größe; Topliste - SUVs nach Kofferraumgröße; Topliste Anhängelast - die besten Zugpferde; Wattiefe - Top SUV & Geländewagen;>> Zu den SUV-Ranking'sWeitere interessante ThemenSind SUV teurer in der Versicherung als herkömmliche PKW's und was kostet mir das Fahrzeug an Kfz-Steuern? In dieser Kategorie beantworten wir alle Fragen zum Thema SUV und Unterhaltskosten!Versicherung & Steuer In questo confronto fra la Renault Captur e la Citroen C4 Cactus, informerò di alcuni accessori di serie, consumi e i prezzi. Partiamo con le informazioni generali sulla Renault Captur. Le linee possono essere descritte in vari modi armoniose, sportive e filanti che esprimono il carattere furbo e agile della crossover Captur. La casa madre ha dichiarato i consumi per ogni 100 km effettuati. Sono 6 i litri consumati per l'urbano, ben 4,3 per l'extrurbano, 4,9 il misto e l'emissioni CO2 raggiungono i 113 g/km. La vettura viene collocata fra le fuoristrada chiuse, con un pieno si può erogare fino a 45 litri di carburante, il bagagliaio massimo non raggiunge i 1400 dm3 Sono 3 i cilindri in linea che caratterizzano il motore della Captur, la velocità raggiunge i 171 km/h con un accelerazione di 12,9 secondi in un tratto da 0 a 100 km/h. Il prezzo della Renault Captur modello 900 TCe 12V S&S Wave è euro. Informazioni generali sulla Citroen C4 Cactus L'originalità che caratterizza la C4 Cactus, la rende particolare rispetto ad altre vetture con un sistema innovativo riprodotto dalla casa madre. I consumi fra i due modelli sono quasi identici con un lieve vantaggio per la C4 Cactus. L'urbano è 5,8 litri, l'extraurbano è 4, il misto è di poco inferiore sono le emissioni CO2 con 107 g/km. Il serbatoio ha un capacità di contenere 5 litri in più rispetto alla Captur, entrambe hanno una carrozzeria di tipo fuoristrada chiusa e il bagagliaio massimo è inferiore dm3 a dm3. Il motore delle due vetture ha 3 cilindri in linea e la velocità è 188 km/h con un +17 km/h in più rispetto al modello della Renault con l'accellerazione da 0 a 100 km/h in 9,3 secondi. Il prezzo della Citroen C4 Cactus ad ottobre è di euro. Accessori di serie Renault Captur Ci sono vari airbag quello a tendina, frontale per il passeggero e il conducente e laterali. Gli alzacristalli anteriori e posteriori di tipo elettrici, assistenza per una frenata d'emergenza AFU/AFE oppure in salita ADC. Sono 5 le marce che contraddistinguono la Renault Captur avente un cambio manuale, i cerchi sono stati realizzati in acciaio con il copriruota da 16". Il controllo della trazione è elettronico, nell'auto è stato inserito il cruise control, i retrovisori esterni sono elettrici e il colore è nero opaco cosi come le maniglie esterne. Accessori di serie Citroen C4 Cactus Airbag in Roof è una tecnologia che contraddistingue questa vettura per la disattivazione dell'airbag passeggero. I dettagli della carrozzeria e le barre al tetto sono di tipo Glossy Back, si dispone di un cambio a 5 marce manuale. Incluso un telecomando in alta frequenza per la chiusura centralizzata. I copricerchi sono da 16" modello Corner, il cruscotto è stato creato per avere uno schermo LCD con la possibilità di regolare la luminosità. Nei sedili posteriori sono inclusi 2 attacchi isofix e ben 3 appoggiatesta posteriori. © RIPRODUZIONE VIETATA

citroen c4 cactus vs renault captur